Cal Look VW

どのメーカーのベルトにしようかな〜と色々考えたのだが、国産やヨーロッパ系のベルトは走り屋っぽくてイマイチVWには似合わないので、結局Drag Raceでは定番のSIMPSONに決定。

使用したのは５点式のラッチロックで、色は主張し過ぎない黒をチョイス。ラッチロックを選んだのは単にカムロックが高かったから（汗）。
ショルダーハーネスは本当はＶ型（２点固定）が欲しかったのだが、たまたまJack Rabbit StartにＹ型（１点固定）の在庫があり、しかも安くしてくれると言うので、それに決定。
だってSIMPSONって普通に買うと高いんだもん・・・（強度的にはＶ型の方がお勧めらしいです）。

取付けは、自分のOVALには残念ながらベルトが付いていないので（当然ベルト穴もない）、フロアに直接固定することに。長さ・位置を決めて、遠慮無く穴を開け、10mmボルトで固定していく。この時、普通のワッシャーだとクラッシュした時にボルトが穴から抜けてしまう恐れがあるので、強度を出すためにやや大きめの座金を入れるのを忘れずに。
ちなみに腰ベルトには向きがあり、必ずロックした時にリリースレバーが車体中央側に向くように取付けること。
これは事故の際に車外からレスキューする時にベルトを外しやすくするためで、当然、右ハンドルの場合は写真とは逆になる。

取付けも無事済んで、とりあえずこれでPRA参加の準備はOK。あとはどれくらいのタイムが出るか・・・。

まずはカーペットの処理。BERGシフターはベース部分が結構大きいので、Stockシフターとフロアトンネル部分のカーペットを外し、シフターの穴をベースの大きさに合わせてカットする。
そしていよいよ組付け。
組付け前には古いグリスを拭き取り、新しいグリスでグリスアップするのを忘れないように。もちろんシフター本体をポリッシュするのも忘れない（笑）。

取付けはペダルの根元のボルトを外してそれと共締めするだけでメチャ簡単。ただし、純正のボルトでは長さが足りないので15mm長いM10×45のボルトに交換する。最近のホームセンターはボルト１本からバラで買えるので、こういう時は便利ですね〜。

操作感は・・・普通（笑）。そもそもペダルがある方が普通なワケで、ローラーの長時間の定速走行は結構疲れるのだが、これで定速走行も少しはラクになるかな？ただ、ヒール＆トゥはローラーの方が自分的にはやりやすい気もする。また、ペダル自体がローラー側に押し付けるようにスプリングが効いているせいでアクセルの戻りがやや悪いので、リンケージのスプリングを１本付けて対処した。

あと、富山に行く前にステアリングをNARDIに戻したのだが、富山での深夜のオークションでVWOCN･わたぴーさんがウォルフスブルグマークのホーンボタン付のNARDIを出品していたので、ホーンボタン欲しさに身内ながら落札（笑）。VWマークはよく見るが、コイツは初めて見た。今まではちょっとインチキくさいポルシェマークのを付けていたのだが、これでようやく筋が通る？
ホーンボタンでも色々遊べるのね〜。

Formuring自体はGolf Cabrioに乗ってた頃に中古で買ったもので、某中古部品屋に「メーカー不明」（笑）で格安で売っていたもの。
当然、Golfに付けようと思ったのだが、Golf用のボスがオーダーして半年たっても入荷せず、MOMO→Formuringのアダプターを購入したはいいが、もらったMOMOのボスも合わずで、結局お蔵入りに。しかし、最近FLAT4でデッドストックのOVAL用ボスを見付け、ようやく日の目を見ることとなった。

問題はホーンボタン。もちろんボスを買えばホーンボタンは付属してるが、このゴム製のボタンはどうしても好きになれない。そこで登場となるのが、秘蔵(？)のEarlyタイプホーンボタン！自分がVWに乗り始めた十数年前の時点で既にゴムのボタンに変わっていたから、若いVW乗りは知らない人も多いと思うが、昔はこのタイプのボタンが使われていたのです。
付けてみると、う〜ん、なんか懐かしい・・・（オヤジの証？）。線の細い純正やNARDIとは違ってやや武骨な感じだが、ボディカラーのせいか結構似合ってるかも？
操作性はさすが小径（純正38cm・NARDI36cmに対して30cmくらい）、かなりクイックなハンドリング。しかし、タイヤが135なので重たいというワケではない。まぁ、操作性ウンヌンでステアリング変えてるワケではないので、細かい事は気にしない。
聞いたところによると、Formuringはメーカーが既に消滅してるらしいので、ステアリング・ボス共に今後は入手が難しくなってくるかも・・・。たまにイベントで見かける事もあるけど、Earlyタイプのボタンが付いたものはまず見かけない。気になってる人は早めに手に入れた方がいいかも？ま、EMPI GTVみたいなコレクターズアイテムにはならないと思うけど・・・。

使用したのはAutoMeterの「3911」。
Silverを選んだのは、定番の黒いのはちょっとヤボったいような気がしたから。
しかし、スピーカーグリルをカーボンにするならメーターもカーボンにしとけばよかった・・・（メーターを購入したのは随分前）。

取付けはダッシュ下にたまたま開いていた穴を利用してそこに吊り下げ。
1･3速にシフトした際のクリアランスも問題なかったので、あとは配線を繋いで取付け自体は結構簡単に終わった（油温・油圧計の時にコイルからの線は引いておいた）。
オマケでシフトライトレンズ&カバーをブルーにし、照明もブルーLEDに変更してみた。

付けてみた感じは、「で・でかい・・・」。
スピードメーターとほぼ同じ大きさのメーターがもう1コ付くわけだから当たり前だが、OVALのインテリアにはかなり違和感を感じる。
しかも、ノーマルの1200では10000rpmなんてまるで必要ないし、シフトライトの最低設定回転が3500rpmくらいなのだが、それですらめったに点くことはない（笑）。
実際、カバーをしてると昼間は点いてるのがわかりにくいし、そもそもこの位置では視線をかなり動かさないと見えないので、現時点ではあまり意味ないような気も。
ただし、油温・油圧と同じくこの位置は暫定。今後はルックス・視認性を考慮した位置に変更する予定（見切り発車が多いな・・・汗）。

あと、もうお気づきの人も多いと思うが、Audioを外してできたバカでかい穴はステンレス板でメクラを作って塞いである（とりあえずね）。
それと、本来ならチョークノブが備わる（エンジンはノンオリジナルなのでチョークケーブルは最初から付いてなかった）場所には、穴を拡げてスタータースイッチを取りつけた。
これは'53まで使われていた純正と若干似てるが、実は当時の汎用品でVW純正オプションとかではないらしい。
しかし、リングに刻印された「START」の文字やクロームの質感が古っぽい感じで、OVALのインテリアにはまるで純正のようにマッチして結構お気に入り。
ただし、現時点では配線繋いでないのでダミー状態だが（汗）。

キックパネルに続いてカーボンパーツ第2弾。
今度はスピーカーグリル裏の網をカーボンパネルに変えてみた。

カーボンを使うアイデアは、ホントはキックパネルよりコッチの方が先で、カーボンの網目がなんとなく網っぽく見えていいかなぁ〜と思ったのがきっかけ。

作業はいたって簡単。グリルに合わせてカーボンパネルをカットして付け変えるだけ。
付けた感想は、う〜ん、わかりにくい・・・（笑）。表面がテカテカしてる以外はあまり違和感ありません。
隠れたオシャレで皆さんもいかが？（しないって）

購入時から気になっていたのがこのAudio。
本来なら純正ラジオorブロックオフプレートが付くのだが、無残にも大きく切り取られ、しかも取付けも雑・・・。

OVALに限らず、古いクルマでいかに雰囲気を損なわずにAudioを付けるのは悩むところ。
VWではダッシュ下に吊り下げたり、グローブボックスの中に隠すケースが多いと思うが、今回はRシート下に収める事にした。
これは以前、MINIの時にも使った方法で、車外からではよっぽどよく見ないとわからない。難点としては操作にブラインドタッチ（笑）が要求されるが、そんなにしょっちゅういじるモノでもないので自分的には問題ナシ。

取付けは、まず最初に付いていたヨレヨレのキックパネルを型にカーボンパネルをカットして新規にパネルを作る（もち左右）。そして操作性やスペースを考慮して取付け位置を決めたら汎用埋め込みキットに合わせて穴を開けてAudioを装着。あとは必要な線をシート下に延長すれば完成。
素材にカーボンを選んだのには特に理由はなく、なんとなくカッコよさそうだったから（笑）。ただし、Audioと同じく、素材がカーボンなのは言わなければ誰も気付かない・・・（汗）。